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LX570/领航员/揽胜/QX80对比测试四驱篇

第 4/8 页:英菲尼迪QX80两滑轮测试
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英菲尼迪(进口)2016款英菲尼迪QX80

    英菲尼迪QX80采用的是非承载式车身,并配备一套全时四驱系统。该四驱系统可在AUTO(自动分配)、4H(高速四驱)、4L(低速四驱)三种模式下手动切换。英菲尼迪QX80并没有配备任何机械式差速锁,前后轴的轮间限滑主要靠电子辅助系统来完成。中央配备了一套电控式多片离合器负责分配前后轴的动力分配,并配备了低速四驱扭矩放大功能。另外,英菲尼迪QX80也并没有配备任何电子辅助的越野模式。

英菲尼迪(进口)2016款英菲尼迪QX80

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     ▲25%坡度两滑轮组测试:
    首先进行测试的是25%坡度的模拟交叉轴测试。我们将开放左前以及右后两组滑轮,并使得右前以及左后车轮有附着力。

    虽然没有机械式差速锁,但依靠电子辅助系统,右前以及左后车轮都相应的分配到了不少的动力。打滑车轮能够用肉眼看到有效的制动过程,这说明动力能够一定程度上被分配到了有附着力的车轮。25%坡度并没有牵制住两个有附着力的车轮,在加大油门后,英菲尼迪QX80顺利的通过了25%坡度的交叉轴测试。

英菲尼迪(进口)2016款英菲尼迪QX80

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    英菲尼迪QX80 25%坡度两滑轮组测试视频:

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英菲尼迪QX80
本地参考价:暂无报价 级别:全尺寸SUV 保修:- 生产方式:进口
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